布引クラシックス　オフィシャルブログ

布引クラシックスでは車両の最後を飾る大切な塗装作業を社長松枝自ら行っています。古い英国車の微妙なペイントは少しのさじ加減が明暗を分ける・・・英国車ならではの風合いを守るべくガンを振っています。


こうしたラインの入るモノも、その太さはインチサイズ。それも年式、モデル等に寄って微妙に変わったりする。更にどこで始まり何処で終わるのか・・・いろいろとある訳です。


更に70年代にアメリカを中心に広がったフレークペイント。これにもノウハウがあり今風に塗ってしまうと駄目なんです。下塗りの色合い、フレークの目の粗さ、そしてその密度までも・・・これもいろいろある訳です。


そして1980年代辺りからデカールは塩化ビニールとなり塗装の中に貼られるようになる、要するに上塗りかける訳です。しかし、当時英国車ではプラモデルと同じモノを塗装の上にはります。この薄い膜・・・水で浮かせるデカールを憶えてますか？耐候性も低く破損もする、しかしこれが大切な英国車のアクセサリー、当時と同じように貼る訳です。　


これらは布引ファミリー用のヘルメット、こんなものも出来ます。「社長、塗装出来るんすか？・・・」　たまに聞かれます。わたくしが20代の頃、板金塗装工して四輪のブースでガンガン全塗装していたなんて・・・皆さん知る由もありません・・・


話もどして・・・意外に外注に出すと駄目なものがフレームの塗装です。英国車のフレームとは接合部の美しさを表現する事。各パーツの肌目をしっかりと浮き出させる事・・・それが技です。


しかし、現代の塗装とはウレタン系やパウダーコーティングなど、とかく厚く塗る事に主眼が置かれています。「工具がカーンッと当たっても傷つかないってのが良いんです！・・・」ですって、冗談じゃねーよ・・・(大笑)。どの業者も厚塗りが大好き。コテコテのアツアツに塗ってくれます。これが英国車では最悪、取り返しのつかない事になる・・・


塗装を剥離したこの半世紀前の迫力あるロウ付けの跡、これを見せなきゃイケない。そう・・・1950年代のロウ付けの接合部分が分かるように・・・1960年代の点付の電気溶接の併用の感じも出さなきゃ・・・1970年代の電気溶接のビートの感じもしっかりと・・・そんな時代感をも大切に・・・それを塗装が邪魔しちゃ駄目なんだと、それが英国車の塗装工の意気込みです。


こうした普遍的な凄みも主張できるような塗装をしなきゃイカンだろう！・・・誰に頼むのも皆さんの自由、何処に頼むのもあなた方の自由です。しかし、どんな塗り方するかは塗装工の勝手なのです！・・・分かりますか？


更に、フレームとは外装と違って機能があります。ボルトナット等による締結が大切な訳です。その間に塗膜が有ってはイケない・・・皆さんも分かりますよね。しかし、ボルトやナットの箇所にひとつずつマスキングをする塗装業者などこの世にありません。それを布引クラシックスではひとつずつひとつずつ、じみーな作業を延々やる訳です。(見えにくいですが、ひとつずつ丸いマスキングを施しています)


で、分かりづらいですがその一例、リアのドラムとハブが接合する部分に塗膜が無いのが見えますか(他の場所は未だマスキング剥がしてません)？・・・これが大事、緩むことなくしっかりとエンジンや各パーツをホールド出来る。只でさえ剛性の低い英国車では、こうした地味ーな作業が仕事の質の高さを決めるのです。


塗装とは、四輪車、二輪の現行車ともそれぞれの意向があり、目的に向かって進んで行かなきゃ困りますね。そして我が英国車にも見てもらったような絶対に外せないツボがある、皆さんも理解されましたよね。しかし、残念ながら皆さんにはその選択権はありません。塗装とは出来てみなけりゃ分からない「先の見えない賭け」なのです。そして皆さんにはそれぞれ行きつけの店があると思います。そんな時「英国車としてしっかりとした塗装をお願いします！」っと大きな声で頼んでみては如何でしょうか？・・・2018/07/24　布引クラシックス　松枝